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2026年，数条知名邮轮航线月；上海蓝梦国际邮轮股份有限公司（以下简称“蓝梦”）3月，两艘船相继出售。但6月初，邮轮游迎来新机遇。“爱达·魔都号”周末邮轮首航成功。
澎湃研究所研究员查询了中国24个港口班轮和邮轮运营时间、目的地，整理了、、招商伊敦号等邮轮公司航线日采访了上海工程技术大学管理学院旅游与市场营销系主任闫国东、上海海事大学工商与旅游管理系党支部书记甘胜军副教授，探讨短途（3-4天）邮轮游发展方向。
中国邮轮游产业始于，至今已发展20年。邮轮港集中于黄渤海、华东、闽台、南海四大片区，但自然禀赋并不理想。长江、黄河和海上暖流交汇，造成近海海水浑浊，自然景观无法与加勒比、地中海等邮轮经济发达地区相比。
渤海至东海的洋流情况。图片来源：《中国地理》之气候地理第11篇：北大西洋环流
因此长期以来，四大片区出发的邮轮普遍倾向于用5天4晚以上航程做出境游，用第一天的12-16小时“冲出”这些区域，前往日韩等国的海水清澈片区和港口。这导致邮轮航线排列组合的可选择余地不大。而且因为时间偏长，对中青年群体而言，周末和小长假很难利用上。
四大片区5天4夜的邮轮航线分布（含历史上曾有的航线）。资讯来源：携程官网、爱达、MSC、招商伊敦、公主号等邮轮公司官网
其二，出境游邮轮还面临国际形势变化和市场饱和的影响。随着东亚和南海局势变化，政治不稳定性增加。例如中日关系会影响黄渤海和华东片区。蓝梦公司的结业便是因为。
第三个问题是出入境管理。闫国东提到，由于长期以来“邮轮=出境游”的认知，邮轮游必须要有护照才能上船。原本有消费能力的公务员、事业单位人员等群体因报备流程复杂而无法利用小长假灵活出行。
澎湃研究所之前的发现，上海的邮轮消费者逐渐成熟，不再以出境观光为单一目的，更强调船上的软硬件服务体验。面对原本就单一的航线进一步压缩，邮轮公司开始寻找新的增量市场。6月5日，在上海签发，部分游客可以凭借身份证登轮体验。
在国内，短途邮轮还处于“尝鲜期”，消费者普遍反映较好。而在全球范围内，3-4天的短途邮轮游其实比较罕见。研究员查询加勒比、地中海、波罗的海等邮轮发达片区邮轮班次发现，只有美国的佛罗里达-巴哈马和洛杉矶-墨西哥下加利福尼亚，3-4天短途线路较为发达。
它们的特点也非常明显：面向“职场打工人+亲子/长辈”，以休息日少的白领“打工人”为主体，提供周末游和商务游服务；价格大致约300-750美元/人（约人民币2000-5000元，从平价游到高档舱位/商务，不含自费和小费项目），在小长假，平价端的客单价也在消费者可接受范围内（据澎湃研究所五一期间统计，3日假期3000-5000元）。
邮轮载客量大（三五千人），布局多为两扇“酒店”中间夹着甲板娱乐区的形态，可以被视为移动的超级酒店或居住区。这类“超级酒店”的卖点为酒店娱乐和消费，例如的卖点是娱乐消费和休闲体育，包含5个游泳池、23个酒吧、20个餐厅、超长滑梯、攀岩架等。
海洋乌托邦号的船型设计和最低等内舱的布局。可以看到它尽量将有窗房量做到最大，而且即使是最低等船舱也类似于酒店无窗房品质。图片源自官网
这与国内近两年兴起的和类似。上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁，这种模式不再把邮轮当成“去往远方的交通工具”，而是直接把邮轮本身变成“周末休闲目的地”。
闫国东认为国内短途邮轮发展方向与美国的“合家欢”略有不同，一方面年轻人确实逐渐成为邮轮消费的主力（2023年80后、90后占比，首次超过老人，而且有多家庭组团的现象），另一方面，邮轮也是“托老所”“托儿所”，成为年轻人的：封闭空间的安全性高，年轻人将父母和子女托付给邮轮，只需接送，自己未必也上船。
因此，短途邮轮游还需更精准的消费者调研，让无目的邮轮游未来提供差异化、主题化、有针对性的服务。
闫国东认为，如果未来公海无目的游和国内“多点挂靠”都可以简化至持身份证登船，将会大大拓展消费群体，与空铁组合还可形成更多旅游产品，弥补周末小长假这类短期水上消费的空白。
华东南部虽然岛屿众多，一些网红岛屿需要先通过自驾或沿海高铁到达相应的地级市/区县，再经轮渡上岛，波折较多，不方便。不过这反而给了邮轮从海上“串联”的契机。借用过去“招商伊敦号”近海邮轮的经验，这完全可以通过邮轮的方式，将通勤时间压缩到船上娱乐和住宿的时间内。
例如周五晚间邮轮从上海北外滩离港，晚上可以欣赏到上海的夜景，体验船上的娱乐活动。周六早晨海上看日出，上午不用经过浑浊的近海便可到达花鸟、绿垣、东极等海水较清澈的离岛。从出发的线夜的短途邮轮游更方便串联台州甚至宁波象山县的离岛，可有登岛观光大陈岛、远眺渔山列岛、近海海钓等活动。
甘胜军指出，目前浙江省的主要尝试依然在以地级市为主体强化“跳岛游”（乘船在多座岛屿之间穿梭游玩），且更支持类似江海联运的“换船”模式。例如温州的可行性论证报告已通过评审，着力于打造周边4大岛屿。舟山，游客一票可畅游花鸟、嵊山、枸杞三座岛屿，并配有专船出行，项目包含往返船票和住宿。
华东片区未来也可以运营一艘邮轮，围绕上海、舟山、温州三大成熟港口制定排期，消费者可以高铁前往任意一个港口购票，参与一段2-3夜的跨地级市邮轮游，其中包含本地跳岛游服务。闫国东预计“持身份证上邮轮”常态化后，这类“多式联运、多点挂靠”模式在华东会有更多元化的文旅组合。
另外，目前国际班轮与短途邮轮的发展也呈现融合趋势。各港口以及远东-东亚港口距离很远，班船渡轮无法24小时之内靠岸，豪华化之后逐渐趋近于短途邮轮，如。
国内的尝试主要在客滚轮发达的黄渤海片区的韩国航线小时的航程中可以提供类似洗浴中心的服务和睡眠环境。但闫国东认为“这与邮轮的豪华和舒适度还存在一定差距”。由于邮轮游与其他旅游方式相比，年龄门槛的宽容度较高（特别是老龄友好），旅游中的劳顿少，且可将通行时间与娱乐、休憩高度结合，她建议邮轮还是将重点放在强化舒适性等高端性能，与空铁旅游等追求速度的方式形成互补。
威海-仁川客轮的精品店、自助餐、客舱、游戏机厅、超市、棋牌室（从上至下从左至右），与中档洗浴中心的品质类似。截屏自B站up主_清澄白河视频
中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会会长杨国兵曾，邮轮在整个消费门类中，客单价高但复购率低，拉新成本高。对于短途邮轮游而言，无目的游整体更偏向大型邮轮，最容易利用现有的平价大船路径，率先实现盈利闭环；而“多点挂靠”模式虽只需中型邮轮，但因服务员配比高，服务精细化，运营成本反而更高，而“多点挂靠”模式还需继续培养消费者的认知和习惯，找到合适的高端化溢价路径。
此外，中提出邮轮经济有三层立体化收益结构。首先是基础收益层，即票务销售作为稳定现金流，欧美国家约占30%，中国约占65%。而70%是增值服务层（船上消费提成形成持续收益流），以及水岸联动的衍生价值层（优质的航线配套产品）。返回搜狐，查看更多
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